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“90后”精调师:让中欧班列跑出“加速度”

发布时间:2025-07-10 11:47:08    来源:雷火电竞网页


  “必定股道、二算间隔、三控速度、四准确下闸。”口令声闭,55节车厢精准对位,集装箱整齐划一被吊起,严丝合缝卡入货运轨迹。

  近来,我国铁路武汉局榜首趟“年货”班列开端装货,不到一个小时,满载货品的X8015次中欧班列(武汉)驶出货场,从武汉吴家山站动身,开往德国河港杜伊斯堡。

  在机车司机中撒播的口诀源自武汉局武昌南机务段“共青团号”机车司机张书拉。从事中欧班列调度作业的第十年,他成功将列车精准对位误差缩短至5厘米,在货流量最会集的春运顶峰为装卸作业每车次节约近20分钟,这是10年前的司机不敢想的事。

  2014年,中欧班列(武汉)完成常态化开行,23岁的张书拉一结业就经过了中欧班列机车司机的选拔查核,开端从事列车调度作业。

  和其他线路比较,中欧班列运送货品体积大、数量多,车厢精准对位难度大。“起先,车厢一次性对位误差通常在100厘米,对位调整延长了装卸时刻。”张书拉说,“那时候春运当值是个苦差事,运送使命增多,咱们只可以不断调整制动间隔,与吊装组磨合交流。”

  张书拉告知中青报·中青网记者,迎候春运的榜首年,他与搭档近一个月没有午休,货场、车站两头跑,功率提高却并不显着。

  “只让吊龙合作咱们是不可的,列车应该习惯货场,习惯轨迹。”张书拉意识到只要牵引机车自动缩小对位误差才能够有用缩短运送时刻。为了能更精准对位,张书拉每次当值都是榜首个到机车旁,终究一个脱离,记载下不同股道的龙门吊间隔、推动速度、制动间隔等数据。

  10年,上百次推演,2000屡次实验,他和搭档将误差从100厘米(惯例技术标准)缩小至50厘米、30厘米、10厘米,终究安稳到5厘米左右,大幅度的提高了装卸功率。

  开行10年后,中欧班列(武汉)首启全程时刻表,货品班列完成客车化的准点运转,全体运送时刻紧缩了24%左右,车次从每周1列增至每周至少9列,车厢数量也从41节增加到55节。2024年,中欧班列(武汉)运转线个城市,开始形成了“联通欧洲、掩盖中亚、联接日韩、衔接东盟”的世界多式联运服务网络。

  武昌南机务段担任的人介绍,九省通衢的便当交通让武汉成为“钢铁丝路”的重要起点。新年将近,茶叶、海鲜、生果等货品运送需求大增,欧洲奶制品、中亚粮食作物正经过中欧班列连绵不断流入武汉,巧克力、坚果、红酒等“年货”由武汉送往全国各地。

  张书拉也从一名职校结业生生长为经历比较丰富的货运机车司机。第十次迎候春运货运高潮,张书拉期望自己始终如一跑好中欧班列“榜首棒”。

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