Alphaliner的最新多个方面数据显现，尽管全球前十大船公司现在手里共持有431艘、算计约590万标箱的新船订单，但这些船公司手里的老旧船舶(船龄为20年或以上)的数量也惊人--共683艘、总运力达260万标箱。

  这些“上了年岁”的集装箱船要么现在就要替换，要么几年内就要替换。分析师标明，作废的船舶可能会吞噬航运公司的大部分新造船。

  Alphaliner在陈述里写道：“假定一艘海运货船的‘正常’商业惯例运用的寿命为25年，这些数字标明，排名前十的运营商可能会将其新船总订单的44%用于替换执役中最老的船舶，而不是用于船队增加。”

  全球最大的集装箱航运公司MSC近年来发展迅速，像海绵相同吸收了旧吨位，该公司有一些最老的集装箱船仍在运营。

  MSC具有137艘新船的订单，但与此同时，该公司船队中有315艘船是2004年或更早制作的。

  Alphaliner评论说：“MSC常常从竞争对手那里取得吨位，包含许多超越20年的船舶。”

  在集装箱航运公司排名前十的集装箱船中，MSC具有两艘最陈旧的集装箱船。这是两艘42岁的姊妹船，于1982年在德国造船厂制作。该公司还运用了1997年至2000年间制作的10艘前马士基船。

  依据Alphaliner的说法，因为有许多旧船，MSC可运用公司订单中多达60%的新船来替代船队中待作废的船舶。相对来说，马士基的新船订单量却很少，以至于该公司只要少量的新船来替代船队中老化的船舶。